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Militärische Flüge

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Hier habe ich einige Flüge von Flugzeugen der / des

Austrian Air Force [2]
Bahrain Defence Force [1]
Belgian Air Component [2]
Czech Air Force [35]
Dubai Air Wing [11]
Egyptian Air Force [1]
Force Aerienne Francaise (inkl. Aviation Legere De L'armee De Terre und France Marine Nationale) [98]
Finnish Air Force [14]
German… [870] Greek Air Force [3]
Hungarian Air Force [8]
Indian Air Force [1]
Irish Air Corps [6]
Israeli Air Force [4]
Italian Airforce (inkl. Army, Navy) [32]
Japan Air Self-defence Force [2]
Kuwait Air Force [2]
Lithuanian Air Force [3]
Nato (Luxemburg) [15]
Pakistan Air Force, Pakistan Army [3]
Polish Air Force [42]
Portuguese Air Force [9]
Republic Of China Air Force [1]
Romanian Air Force [5]
Royal… Royal Air Force Of Oman [6]
Royal Danish Air Force [9]
Royal Moroccan Air Force [2]
Royal Netherlands Air Force [11]
Royal Norwegian Air Force [1]
Royal Saudi Air Force, Saudi Armed Forces Medical Services [6]
Slovak Air Force [4]
Slovenian Air Force, Slovenian Territorial Defence Force [3]
South African Air Force [1]
Spanish Air Force [1]
Swedish Air Force [4]
Swiss Air Force [22]
Turkish Air Force [15]
United Arab Emirates Air Force [1]
United States… [680] dargestellt, die Micha oder mir bislang (Stand Juni 2023) ins Netz gegangen sind. In rechteckigen Klammern die Anzahlen[2] der eindeutig identifizierten Flugzeuge.

Das Ergebnis ist visuell unspektakulär, d.h., dass sich diese Flugspuren visuell nicht von anderen Flugspurenbildern unterscheiden:

Bild

Anders, als die Länge der obigen Aufzählung suggeriert, stammt nur ein kleiner Bruchteil ( <0.5%) der von mir empfangenen ADS-B-Daten von Militärflugzeugen.

Obige Liste enthält lediglich Flugzeuge, die positiv in einer Datenbank (FR24, Airframes.org, Opensky…) gelistet sind; einerseits empfange ich viele (ca. 20%) ADS-B-Daten von Flugzeugen, die (noch) in keiner DB auftauchen, andererseits ist zu vermuten, dass nicht alle (Militär)Flugzeuge ADS-B-Daten senden.
Ich habe den Eindruck, dass manche militärischen Flugzeuge nur ADS-B-Daten ohne Geo-Information senden. Beispiel: Von 3FA20F, Callsign SHADO53, empfing ich am 23.08.22 1.472 Messages, darunter aber kein einziges Mal Positionsdaten. Man findet nichts Verlässliches, aber ein bisschen Googeln legt die Vermutung äußerst nahe, dass es sich um ein Flugzeug der Dt. Luftwaffe handelt. Anderes Beispiel: Airframe 3F9DB0, am 26.08.2022 1.838 Messages, Callsign GAFN69, keine Positionsdaten.
Für diese Fälle gibt es eigentlich MLAT (Multilateration):
We developed MLAT in an effort to track additional flights, but also because it's an exciting technique and we saw it as a good technical challenge. For our purposes, MLAT requires four or more receivers in a region to receive a signal from the same aircraft. We then measure the Time Difference of Arrival (TDOA) – or the time it takes the signal from the aircraft to reach the receiver. By comparing how long it takes the signal from the aircraft to reach each of our receivers we are able to determine the aircraft's position and speed. MLAT position accuracy is near that of ADS-B. Through our testing we have achieved accuracy to within 10-20 meters. Speed is also calculated when tracking with MLAT, but errors are common in speed data, especially when an aircraft is circling or making turns. Quelle
Wie man hier sehen kann, läuft dieser Teil des Feed-Service' bei mir, aber leider gibt FR24 die berechneten Positionsdaten nicht oder nur in mir unbekannter Weise preis, jedenfalls für Militärflugzeuge.

Die Identifikation der Flugzeuge hat ziemlich viel Arbeit gemacht, weil die Datenbanken, ob von Opensky oder von Flightradar24, entweder unvollständig sind, oder ihre Schätze nicht preisgeben. Anscheinend werden die Airframe-Nummern in Ranges vergeben, eine Dokumentation konnte ich bisher nicht finden. Da muss man teilweise spekulieren: Zum Airframe findet man positiv die Identifikation, dass er zur Luftwaffe gehört, ebenso zum Airframe Zum dazwischenliegenden Airframe findet man dagegen auf Anhieb nichts, aber weitere Flugzeuge in dieser Range legen die Vermutung nahe, dass auch dieses Flugzeug von der Luftwaffe betrieben wird. (Update 24.08.22: Doch, mittlerweile wird dieser Airframe von airframes.org als zur Luftwaffe gehörig gelistet. Es lassen sich aber leicht andere Beispiele finden.) Allerdings gibt es in der "deutschen Range" 3E8xxx-3FAxxx auch Flugzeuge, die nicht vom Militär betrieben werden.

Auf der Startseite habe ich mich bereits zum Thema Airframes vs. Callsigns geäußert.
Die Callsigns (falls das die richtige Bezeichnung ist) können eventuell zur Identifikation militärischer Flugzeuge herangezogen werden. So klingen für mich Callsigns wie SHOCK16, GAFxx (German Air Force), THUNDR oder VIRUS03 (alle aus der deutschen Range) nach Militär.
Interessant auch, dass 3E8182 mal als GAF302, mal als GAF308 unterwegs ist, während MOON20 mal mit AE0489 und mal mit AE050A unterwegs zu sein scheint.

Ich habe bislang (Juli 2023) etwa 870 Flugzeuge gezählt, die mit einiger Wahrscheinlichkeit deutsche Militärflugzeuge sind.
Diese verwenden etwa 650 verschiedene Callsigns.
Ca. 330 Kombinationen aus Airframe und Callsign sind bzw. waren bislang einmalig, etwa (3E82FC,COBRA11).
Dazu kommen etwa 90 Tripel, etwa (3F8EBF,BOMBER21,KNIGHT33).
Dazu kommen etwa 30 Quadrupel, etwa (3F67D9,GAFN01A,GAFN3120,POISON2).
Dazu kommen etwa 20 Quintupel, etwa (3FA39C,JOKER32,JOKER78,JOKER95,SAREX87).


Ich habe das Ganze mal exemplarisch anhand von "JOKERxx" (erste Zeile) dargestellt.
Die erste Spalte enthält Airframe-Nummern.
Ein "x" bedeutet, dass die entsprechende Kombination aus Airframe und "JOKERxx" wenigstens einmal beobachtet wurde:

0609101215161821222931323640414249505354576265667172747578808284879194959799
3F843E----x------x------x-------x---x-------
3F8905x-x----x------------x---------x-------
3F892Ax---x--x-------------------x----x-----
3F8BD0--x----------------x-x---------x--x-x-
3F984F---x--------x--------------x----x-----
3FA349------x--xx-----x------x--------------
3FA39C-----------x----------------x------x--
3FA3A2------x------x----------------x-------
3FA3C1-----------------------x-x--x---------
3FA413-x------------------------------------
3FA488-------------------------------------x
3FA4AD-------x------------------------------
3FA4BF--------------------------------x-----
3FAD9D----xx--------x--xx-----x-----x--x--x-
3FBDFCx------xx-x--------x--x---x-----x-x---


Einzelergebnisse zu den militärischen Airframe-Ranges nach Ländern: Wie gesagt, die militärischen Ranges sind nicht zusammenhängend. Auch zivile Fluggesellschaften wie Ryanair, die sehr viele Flugzeuge betreiben, haben Ranges mit ganz unterschiedlichen Präfixen wie 407, 48C, 4CA oder 4D2.
Eine Identifikation der Militärflugzeuge anhand des Typs ist nicht ohne Weiteres möglich: viele der vom Militär betriebenen Flugzeuge sind ganz normale Airbus 3XX, Cessna, Learjet oder Boeing. Man findet aber auch einschlägige Flugzeuge wie C-130J Hercules, Eurofighter 2000, Lockheed P-3C CUP Orion (s. dazu einen interessanten Bericht auf faz.net, 24.09.2022), C-17A Globemaster III, Boeing E-3A Sentry oder Boeing KC-135.
Eine interessante Kategorie von Flugzeugen repräsentiert der Typ Boeing E-3 Sentry, welcher m.W. derjenige Flugzeugtyp ist, mit welchem die NATO hauptsächlich oder ausschließlich ihre AWACS-Missionen durchführt. In Übereinstimmung mit den referenzierten Wikipedia-Einträgen fand ich bislang 15 (von 18) Flugzeuge unter luxemburgischen Luftfahrzeugkennzeichen (sowie vier Exemplare der Force Aerienne Francaise und zwei Exemplare der Royal Air Force), welche ADS-B-Daten gesendet haben:

AWACS-Flüge, Nato

Hier ein weiteres Bild. Das ist neuer, die Daten sind teilweise älter. Entstanden im Rahmen meiner Analyse von Airdefender 2023.

AWACS-Flüge, Nato

Neu, im Vergleich zum oberen Bild, ist der Kreis zwischen Magdeburg und Berlin sowie der angedeutete Kreis nördlich von Prag.